【亞洲文旅網訊】2月20日，據日本NHK報導，日本政府官員披露最新消息稱，停泊在日本橫濱港的“鑽石公主號”郵輪有兩名患新冠肺炎乘客於當天死亡，這是該郵輪首次出現死亡病例。報導稱，死亡病例為一男一女，均為80多歲，均有基礎疾病。二人曾於2月11日、12日下船後入院接受治療。截至目前，日本國內已累計3名新冠肺炎死亡病例。
日本厚生勞動省19日稱，已確認郵輪“鑽石公主號”新增79人感染新冠肺炎，目前“鑽石公主號”上累計確認621名感染者。
1月20日，“鑽石公主號”郵輪從橫濱出發。根據計畫，郵輪將於2月4日6點半返回橫濱。2月1日深夜，香港衛生署公告稱，一名乘坐“鑽石公主號”自橫濱抵達香港的80歲男性確診感染新冠肺炎。“鑽石公主號”放棄原來的行程，2月3日晚緊急停泊於神奈川縣橫濱港大黑碼頭附近，日本厚生勞動省檢疫官登船檢疫，並被要求停留14天。
當地時間19日上午，“鑽石公主號”上部分無感染者陸續下船，預計21日“鑽石公主號”所有人將下船。此外，與確診者在一個房間的乘客，即使檢測結果呈陰性，也必須在船內停留14天，直到健康狀況沒有問題才能下船。
據@央視新聞 微博，今天，首批獲准離開“鑽石公主號”郵輪的港澳居民抵達香港，百餘名乘客乘坐香港特區政府免費包機返回。
“鑽石公主號”郵輪
為何成為行走的“病毒庫”？
截至2月19日，“鑽石公主”號共確診621例，感染比例高達16.8%。僅僅少於中國湖北、廣東等7個省份的確診人數。
回顧一下“鑽石公主號”
都遭遇了什麼
郵輪為何成為行走的“病毒庫”？
首先，來看郵輪的構造
郵輪有三種房型
帶窗戶
可看海但無窗
密閉
大量的密閉空間完全依靠中央空調通風。此前，中國疾控中心環境所消毒中心主任張流波明確表示，萬一疫情出現，應立即停止使用中央空調。然而，由於密閉房間較多，在郵輪上禁止使用中央空調幾乎不可能。
但郵輪方面否認了中央空調傳染病毒，認為如果中央空調能夠傳遞病毒，那船上無人倖免。
其次，公共空間接觸頻繁
第一例確診病例為香港80歲男性，1月20日登船後開始發燒，25日下船，2月1日確診，而郵輪自2月5日開始才實施隔離措施，停止餐廳及公共場所對外運營。
這就意味著，病毒在1月20日已經登船，人們在密閉的空間與其共度了10天的集體生活。這期間，病毒通過各種載體瘋狂遊走在郵輪的各個角落。人們在船上跳舞、吃飯、游泳、桑拿，享受著船上豐富公共設施的同時，也為病毒提供了傳播管道。
如果說前兩者無法避免，那後續的防疫工作不到位，則是局勢惡化的直接原因。
日本神戶大學傳染病學教授岩田健太郎2月18日登上“鑽石公主”號開展檢疫工作後自我隔離，錄製了一段視頻，怒指船上的防疫管理堪稱“悲慘”，現場無一名負責專家。曾參與埃博拉、“非典”疫情防控的他說，與非洲、中國比起來，郵輪的狀況讓他感到“自身難保的恐懼”。
在岩田醫生發佈的完整視頻中，個人最大的感受就是這艘超豪華郵輪已然變成了一艘恐怖的“病毒方舟”。
那麼，誰是責任方？
從這艘郵輪出現疫情開始，日本的相關舉措就遭到網友詬病。但事實上，從國際法的角度來看，日本並沒有採取措施防止感染擴大的許可權和義務，因為這艘船不是日本的。應承擔義務的是船籍所屬國英國。這也是為什麼另一艘郵輪“威士特丹”號5日出發後，在海上流浪了十幾天才找到願意接納它的港口。
對於一艘郵輪來說，船籍國、郵輪運營公司所屬國家以及停靠沿岸國家均有可能不同。聯合國海洋法公約要求船籍國和船舶之間建立“真正聯繫（genuine link）”，但非常難實現。很多船隻會因為更少的註冊費選擇諸如巴拿馬這樣的國家註冊船籍。
而且，從現實來看，很少國家有動力去積極應對本國國民幾乎沒有乘坐、或發生在相距甚遠的船舶上的緊急衛生事件。
所以，“鑽石公主”號靠岸後，日本方面的防疫工作確實不力，但允許船舶停靠已經是一種人道主義的幫助，過分苛責對於日本略有不公。
