圖：法拉利新車左軚型號日前在邵氏影城公開推介
對比之前的V8 Sports特別系列車款，法拉利488 Pista在性能、操控，以至技術水平上，同樣承襲自488 Challenge賽車，並向前邁出重要一步。事實上，新車名稱Pista實為意大利文「賽道」之意，向法拉利在賽車場的輝煌歷史致敬。法拉利488 Pista採用了大幅輕量化的方案，並沿襲法拉利賽車488GTE和 488 Challenge在引擎、操控和空氣動力學上的發展取向，為擁有不同程度和經驗的駕駛者，提供恍如在賽道飛馳的感受。
意大利「法拉利」（FERRARI）車廠對旗下跑車的研發不斷推陳出新，雖然較早前推出的488 Challenge和488GTE於「世界汽車耐力錦標賽」（FIA World Endurance Championship）共五次贏得製造商冠軍，於50場比賽中先後獲得29次勝利，但廠方並不自滿，反而追求精益求精，最近又研發出車身更輕、馬力更強的488 Pista，成為車廠特別系列車款的最新成員，並於日前首次在香港亮相。
加速更暢順更凌厲
488車系一向以源自法拉利賽車的V8引擎推動，與488GTE相比，法拉利488 Pista的重量輕了90公斤（淨重僅1280公斤），再加上特別系列車款中最大幅度的一次引擎動力升級，為法拉利V8引擎跑車譜寫出全新基準。
車輛配搭3.9公升V8雙渦輪增壓引擎，而且格外輕盈，其每公升的平均輸出系數更是同級中最高，不單是法拉利歷史上最強勁的V8動力，其基礎引擎在渦輪增壓技術上的頂尖效率，更連續在2016、2017和2018年獲頒「國際年度引擎大獎」（International Engine of the Year）殊榮，以及第三次獲提名「全球最佳引擎」。
新車的兩個渦輪增壓器是直接從488 Challenge的引擎移植過來。同時，引擎進氣歧管亦由原來車身兩側的位置移往尾擾流器附近，以換來更流暢的空氣動力效果之餘，也令新車在任何引擎轉速範圍下，扭力輸出均明顯高於488GTE，動力有所提升，讓加速更暢順更凌厲，渦輪增壓器反應也更加迅速。
這引擎的轟鳴聲響和感官體驗，都呈現法拉利本色，也是所有法拉利V8特別版本系列的共通點。引擎呼吸聲和排氣聲，不論在質量與強度方面也比488GTE更勝一籌，這賽車化效果更會隨着引擎輸出和轉數提升而按比例遞增。
法拉利488 Pista充分利用了法拉利在賽車方面的經驗，即使在路上，也令人感受到超卓的空氣動力學表現，其中包括蛻變自一級方程式的前置S-Duct導風槽，以及在488GTE身上獲證實能增加下壓力並經過全新設計的帶斜度前導流器，都能輕鬆應對賽道實戰考驗。
輕鬆駕馭頂尖跑車
綜合全新的車底渦流翼、與488 GTE相類似的後置車底導流器和尾擾流器等一系列創新設計，最終令法拉利488 Pista的空氣下壓力大幅增加20%。
車廠提升車輛操控性能的目的，是為了昇華駕駛樂趣，讓任何技術水平的車手也能輕鬆駕馭比賽級頂尖跑車。透過結合機械裝置和第六代側滑控制系統（Side-Slip Angle Control system，簡稱SSC 6.0）內的各項電子控制裝置，車輛在操控極限下，一切反應仍然輕鬆自若。SSC 6.0整合了以下各項系統：E-Diff3、F1-Trac、可變磁流懸掛系統（SCM），還有首次登場的法拉利動力強化系統（Ferrari Dynamic Enhancer，簡稱FDE）。
FDE為全球首次使用的技術，利用法拉利軟件來調節制動卡鉗的壓力，此升級的控制系統令車輛更加收放自如，進一步提升法拉利488 Pista的操控性能，營造更輕鬆、更直接和更具預見性的車身動態。這系統方便駕駛者可隨心所欲地掌控側滑角度，即使在極限下也不例外，並享受與汽車人車合一的感覺，在極致性能和駕駛樂趣間取得完美平衡。
全新法拉利488 Pista亮點之一，是配搭了廠方首次應用於生產型汽車的20吋碳纖維輪圈，與引擎罩、緩撞桿和後定風翼等碳纖維車身部件互相輝映。
限量生產的法拉利488 Pista即將登陸香港市場，並會配售予部分參與Corse Clienti（客戶賽車部門）和賽道項目之車主。
