車程45分鐘，往來逾150萬車次，接載超過2000萬人次經大橋出入境香港……港珠澳大橋虹起伶仃，飛架三地，這條世界最長跨海大橋已正式開通一周年。
“最大的意外就是客流增長速度如此之快。”回顧過去一年，香港特區政府路政署工程師張旭無不感慨。她介紹，春節假期，經港珠澳大橋出入境香港單日最高人次接近16萬，目前保持在工作日每天5萬人次、周末日均7萬人次的客流量水平。
今年3月底，港珠澳大橋正式通車5個月，經大橋出入境香港的旅客人次突破1000萬，港珠澳大橋香港口岸正式邁入“千萬級”口岸行列。根據特區政府統計處數據，截至目前，經港珠澳大橋出入境香港的旅客人次已超過2000萬。
港珠澳大橋讓兩地民心相通。香港經濟學家梁海明指出，使用大橋的國內旅客和國際旅客數據都有增長，不僅體現大橋促進三地民眾交流，也顯示大橋客源結構進一步優化。
這一年，一輛輛跨境巴士和穿梭巴士接載遊客、上班族、跨境學童在大橋上穿行。港粵直通巴士協會秘書長張劍平介紹，上半年香港巴士公司生意火爆，穿梭巴士每10到15分鐘一班，繁忙時期更達到5分鐘一班。據港珠澳大橋管理局數據顯示，截至目前，港珠澳大橋收費站驗放總車流接近154萬車次，日均約4212車次。
通車後，香港青年時事評論員協會會董丘健和多次前往珠海和澳門遊玩考察，搭乘跨境巴士駛過港珠澳大橋是他的新選擇，“大橋便捷、出入境順暢、車費也便宜，行程十分便利”。
丘健和認為，與深圳、東莞、惠州等粵港澳大灣區東部城市相比，中山、江門等大灣區西部城市以至整個粵西地區經濟産值少、産業結構薄弱。港珠澳大橋通車，能加強香港對大灣區的輻射作用，促進當地與香港的往來。
港珠澳大橋不僅聯通三地，更使大灣區凝聚成為一個整體。香港中國商會常務副會長陳亨達認為，大橋成為連接三地的黃金通道，區內物流網絡通達、高端人才自由流通，在“大”的同時真正形成了協同效應。
23日，特區政府運輸署宣布推出港珠澳大橋大灣區配額計劃，允許合資格的港澳跨境私家車經港珠澳大橋通行粵港澳三地。
為充分利用港珠澳大橋，香港業界人士也紛紛建言獻策。丘健和認為，當前發給香港的跨境車輛的配額有限，可實施大橋預約制度，逐步開放持粵港兩地牌的車輛使用大橋。同時，完善口岸配套設施、優化周邊土地，發展橋頭經濟。
“橋頭經濟”指利用大型交通樞紐所在的位置吸引優勢資源聚集。“一國兩制”研究中心研究總監方舟認為，憑借“海、陸、空、鐵”多重優勢疊加，港珠澳大橋發展橋頭經濟潛力巨大。
方舟表示，不僅可以在大橋口岸及人工島片區培育航空城、科技園，發展冷鏈物流等，還能打通大灣區交通大動脈。他指出，港珠澳大橋和香港國際機場直線距離近，可延伸機場快線至大橋香港口岸，同時完善大橋至珠海、澳門兩地的機場的配套設施，實現大灣區內多層交通網絡疊加，發揮橋頭經濟更大的協同效應。
“過去一年是港珠澳大橋適應、磨合的一年；未來，大橋將成為大灣區內的磁鐵，吸引各類資源聚集。”方舟表示。
（原標題：45分鐘、150萬車次、2000萬人次：港珠澳大橋這一年）
