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【亞洲文旅網訊】港鐵頻頻出事故，最新公布業績坐擁盈餘高達160億元，票價調整卻依然「加到盡」！按照票價調整機制，今年可加價3.6%，加幅首次觸及啟動「封頂」機制，令實際加幅「封頂」於3.3%。港鐵宣布新票價將於六月生效，並提高扣減價惠，八達通車票乘客可抵銷加幅，今年內實際車費不變，但0.3%的未涵蓋加幅會延後至2021/22年度實施。立法會議員批評，港鐵大賺仍「加盡」只會招來「雙輸」。市民「鬧爆」港鐵服務差，四線癱瘓、列車相撞接連發生，認為應取消加價。
政府與港鐵於2013年檢討機制後引入「加價封頂機制」，設定票價加幅上限是對上一年第四季的家庭住戶入息中位數按年變動率，多出的加幅則於隨後兩年分階段追加。
八達通客今年享優惠抵銷加幅
若按3.3%加幅推算，港鐵票價加幅大多不超過一元。舉例：屯門往來筲箕灣，現時成人八達通票價28.4元，新車費料達29.3元（詳見表）。至於長途車程則會加逾一元，例如紅磡往來落馬州，車費料由39.2元加至40.5元，加價1.3元。港鐵昨宣布，將機制內承諾的八達通程程3%車費扣減優惠，以額外資源增加至3.3%，為期六個月至今年底，換言之，八達通乘客在今年內的實際車費不會上調。「港鐵都會票」、「全月通加強版」及「屯門─南昌全日通」亦維持現行售價至今年底。
「封頂」多出0.3%後年追加
昨日政府統計處公布的去年第四季運輸業名義工資指數變動率為5.9%，計及早前已公布的去年12月份綜合消費物價指數變動率(2.5%)，若按港鐵票價「可加可減」運算，得出的加幅是3.6%，高於去年第四季的家庭住戶入息中位數按年變動(3.3%)，故今年將首次啟動「封頂」機制，將票價加幅定於3.3%，並於6月份正式實施。
若根據機制，「封頂」後多出的0.3%只是「未加」而非作罷，應於隨後兩年每年追加一半。惟港鐵昨日表示，該0.3%加幅會於2021年才一並計算。
另外，根據分享利潤機制，港鐵去年大賺160億元，基本業務利潤達112億元，故港鐵須撥2.25億元作車費回贈，連同去年有12宗涉及列車服務延誤超過31分鐘或以上的事故，共被罰款2,000萬元，因此今年會有合共2.45億元撥作提供票價優惠。
陳恒鑌：可加可減機制存問題
立法會交通事務委員會主席、民建聯立法會議員陳恒鑌表示，港鐵每次加價的票價基數均會上升，就算提供半年回贈，其實只是「止咳」，半年後市民仍要追付更多車資，反映「可加可減」機制存在問題，政府應主動與港鐵商討。鐵路事宜小組委員會副主席陸頌雄對港鐵加價表示強烈不滿，因為港鐵去年有逾百億元巨額盈餘，加上近期頻爆負面新聞，大幅加票價令人難以接受。■綜合報道
