在中國臺灣地區，優步也面臨挫折，可能面臨退出市場。優步科技公司日前表示，臺灣地區提出的新法規可能迫使該公司退出。
優步打車軟件
全世界最大的網約車公司優步（Uber），在東亞地區的運營並不成功，之前在中國大陸和東南亞地區，都選擇了變賣業務退出，另外一個大市場日本法律也上未實現網約車合法化。
據外媒最新消息，在中國臺灣地區，優步也面臨挫折，可能面臨退出市場。優步科技公司日前表示，臺灣地區提出的新法規可能迫使該公司退出。
優步北亞政策主管艾米莉·波特文(Emilie Potvin)對“日經亞洲評論”(NikkeiAsianReview)表示：“我們看到臺灣監管部門正在改變規則，我們不知道為什麼。我們的業務很難正常運作。”
臺灣地區交通部門今年2月宣布了新規定，將要求優步在內的網約車按小時或每日收費，而不是目前的基於距離的收費模式，並禁止優步司機在街上巡遊尋找客人。這些規定將在截至4月26日的60天公眾評議期結束後生效。
優步在臺灣地區擁有約300萬注冊用戶和1萬多名網約車司機，提供其大多數標志性服務，包括Uber X、Uber Black、Uber Taxi和Uber Eats（餐飲外賣）。臺灣地區是優步仍在運營的少數亞洲市場之一。
與臺灣地區的監管糾紛還可能威脅到優步與臺灣科技部門的一項交流計劃。根據該計劃，當地工程師將被派往優步在美國矽穀的總部研究該公司的人工智能技術。另外，優步和臺灣地方行政機構一起推廣智慧城市的計劃也可能被擱置。
“我認為現在一切都是一個問號，”波特文在周一的一次電話采訪中說。“如果這些規定生效，我們將不得不重新考慮所有這些計劃。”
優步去年將其東南亞業務出售給了總部位於新加坡的網約車對手Grab，並於2016年將中國大陸市場讓給了當地的叫車領軍企業滴滴出行。
作為唯一家在臺灣地區運營的外國網約車公司，目前尚不清楚優步在臺灣地區的業務是否會有潛在買家。
優步在日本、韓國和中國香港只有少量業務，在這些地區，優步要不是用戶規模太少，要不就是服務有限。在日本，優步出租車只在日本的五個城市運營，根據去年開始的一項試驗協議，優步必須與當地出租車公司合作。
“我們歡迎優步在臺灣地區開展業務，新規肯定不是針對優步的，”臺灣地區交通部門的一名官員表示。
這位官員說，優步可以自由地與當地租車公司或傳統出租車公司合作，但對每種選擇適用不同的規則，監管部門預計優步會遵守。
“否則，這對出租車是不公平的，因為它們在車輛總數和收費標准方面受到監管部門的嚴格監管，而優步則不是。”這位官員說。
當地出租車司機表示，優步威脅到了他們的生計，這個網約車巨頭應該受到與出租車公司相同的監管。
根據臺灣地區交通部門的最新統計數據，臺灣2017年有87604輛注冊的出租車，平均空駛率為29.4%。數據顯示，2015年至2017年間，臺灣出租車司機的月平均收入下降3.3%，至46045新臺幣(相當於1493美元)，而每月營業費用增長1.2%，至20764新臺幣。
“優步自稱是一家技術服務提供商，但它實際上所做的與臺灣出租車公司的做法相同，只是它不需要像我們一樣受到監管，”臺北職業司機工會主席程裏嘉(音譯)告訴媒體稱。
優步此前曾從臺灣市場撤出過一次，2017年2月，優步被臺灣監管部門處以1000多萬美元罰款後，並暫停業務兩個月。自重返市場以來，優步已與約200家當地汽車租賃公司合作，而不是直接與私家車司機合作。
優步在臺灣地區掙紮之際，其主要競爭對手Lyft將在三月底上市，成為第一家上市的美國網約車公司。
優步還將於今年在美國進行首次公開招股，但該公司拒絕就該計劃的細節置評。該公司周二表示，將斥資31億美元收購總部位於迪拜的中東網約車競爭對手Careem，以幫助其在中東建立業務。
波特文說，她相信優步可以通過與臺灣地區出租車運營商分享其技術，而不是建立“優步對出租車”的對抗，並與臺灣的出租車運營商合作。
“優步希望監管部門能聽到它的聲音，我們希望與監管合作，”波特說。“我們必須非常認真看待此事，我們必須確保在臺灣繼續運營業務是有意義的。”
（原標題：臺灣要求網約車按小時收費，Uber擬退出市場）
