【亞洲文旅網訊】2019年2月28日，以“匯聚全球資源，共享成都機遇”爲主題的成都市TOD商業發展大會在蓉舉行，成都市商務局聯合戴德梁行共同發布了《成都TOD生態圈研究報告》。會議邀請了TOD國際專家、策劃研究機構、建設營運商、服務商共同爲成都的TOD綜合開發建言獻策。
據了解，TOD模式是以公共交通爲導向的可持續發展的城市開發模式，通過軌道交通沿綫居住區域的建設，開啓居住人口的規模化聚集與商業配套建設的相互促進，實現站點周邊區域城市功能的升級與物業價值的提升。 TOD模式的開發能有效帶動居住、商業、辦公及旅游等人口的導入，帶動沿綫區域的消費，將居住區與軌道沿綫的商務、商業、産業等城市功能整體串聯，促進區域一體化發展。
戴德梁行大中華區策略發展顧問部高級董事Adam Rush在本次大會中與國際專家一同分享了“新模式、新驅動、新發展”TOD商業模式及案例的主題演講。他認爲，TOD商業不是簡單的軌道上蓋物業，而是一種引領城市發展的商業理念，通過TOD商業實現“優質消費人口導入，擴大城市商業版圖，升級城市商業模式，構建新消費場景新業態，提升周邊物業價值，助力成都國際消費城市建設。
TOD模式能否持續有序發展，關鍵在于圍繞車站站點的開發設計理念，以及軌道沿綫土地管儲機制建立的科學性和正確性。其通過“混合、高密度、人性化、無縫換乘、差异化”等5D理論的開發設計理念，調配資源到車站及廊道周邊。
戴德梁行華西區總經理張裕鵬表示，不同區域的TOD都要從城市發展的動力來看，比如天府新區、簡陽等新城區的人口導入、産業結構調整，主城區的城市結構優化、城市功能價值拉動都將受到TOD軌道交通建設的巨大影響。以香港爲例，通過軌道交通的建設，新市鎮承擔了新增人口以及核心區人口的轉移，1976-2006年間，從人口增幅上新市鎮可達到42.3%，全香港僅18.2%。從收入水平上，新市鎮的收入水平也跟全香港相當，因此，圍繞TOD開發的新市鎮是有質量的導入。
地鐵是城市軌道交通的核心, 占比超過75%。2011年到2018年間，國內擁有地鐵的城市由13個增長到32個, 加上已獲批地鐵規劃建設的11個城市, 未來總計將有43個城市擁有地鐵系統。
作爲中國西南TOD發展的領軍城市，成都地鐵歷經了兩輪建設，目前已經進入第三輪的開發建設中。截止2019年1月，成都已建成運營6條地鐵綫路，共計約225.6公里，“環+放射”結構初見雛形。未來將强化TOD發展，打造千億級軌道交通産業鏈，力爭2020年運營地鐵綫路500公里以上。
戴德梁行華西區總經理張裕鵬表示，利用“以TOD開發助推美麗宜居公園城市建設”的模式創新，與强調TOD開發與SOD 模式（社會服務建設引導開發模式）相結合，通過綜合開發營造新經濟場景和消費業態，加速片區價值的重塑;依托軌道交通沿綫的土地綜合利用，與多元社會資本的引入，實現項目全生命周期的有效管理。
據悉，2019年成都將全面啓動首批13個TOD綜合開發示範項目建設，加快構建16個城市級站點、45個片區級站點、125個組團級站點、528個一般站點的四級綜合開發體系。我們即將迎接的是，一個全新的公園城市生活方式。張裕鵬說，“TOD是多方開發，上蓋物業、商業引入、景觀設計等一系列的開發，將融合文化、藝術、公園等多功能混合的一公里TOD生活圈。一個TOD綜合開發項目就是一個美麗宜居公園社區的美好願景。”
