【亞洲文旅網訊】建設安全、便捷、高效、綠色、經濟、包容、韌性的可持續交通體系，是支撐服務經濟社會高質量發展、實現“人享其行、物暢其流”美好願景的重要舉措。
——2023年9月25日，國家主席習近平向全球可持續交通高峰論壇致賀信
“四川哪個市州離成都最遠？”這是網友在百度搜索上的提問。
“四川省內，到成都最遠的市州是攀枝花市。”
“攀枝花市位於中國西南部的川滇交界處，地理位置相對偏遠。從攀枝花到成都的公路裏程約為614公裏，開車需要七八個小時的時間。這個距離明顯超過了四川省內其他主要城市到成都的距離，從而使得攀枝花成為四川省內到成都最遠的市州。”
上述答案，來自百度AI智能回答。
AI畢竟是AI。人工智能可以測量距離，卻無法給出超越時空維度的答案。
四川省內，大幅縮短與成都及周邊地區時空距離的城市，也是攀枝花市。
近年來，攀枝花與金沙江區域“中圈”、成渝貴昆“外圈”之間的時空距離迅速縮短。現在，攀枝花至成都從原來的10餘小時縮短到4小時13分，至麗江的車程縮短到2小時30分。
未來，攀枝花將演繹更多時空距離的“縮放術”。
沿江高速、攀鹽高速、大麗攀鐵路、昭攀鐵路、宜西攀鐵路……這些在交通圖上的一段段“虛線”，終將被實線替代。
“持續攻堅大通道”，2024年攀枝花市政府工作報告中，用“持續”和“攻堅”兩個動詞，表達了這座城市的執著與堅定。
換個角度解讀“持續”和“攻堅”，恰是一座中國內陸城市從“裂穀之困”奔向“通江達海”的軌跡。
伸出“通江達海”的臂膀
中國交通的曆史卷軸上，留著攀枝花的印記。
兩千多年前，往來於“南絲綢之路”的客商在攀枝花“歇腳”，中國的絲綢、瓷器通過這裏的古道運往南亞、西亞；
史迪威公路，穿越開滿攀枝花的高山峽穀，這條為中國抗日戰場運送急需物資的公路，至今仍在造福沿線百姓；
始建於1958年的成昆鐵路，正是因攀枝花的戰略意義而建，30萬築路大軍以英雄氣概書寫了攀枝花的城市底色；
1970年7月1日，成昆鐵路全線通車。
曆史的風煙輕輕飄散，“通江達海”的情愫，留在攀枝花人的心底。
攀枝花地處攀西裂穀中南段，山高穀深、地形複雜。過去很長一段時期，複雜的地理環境在攀枝花與外界之間形成了天然的阻隔，導致對外交通不暢，成為制約攀枝花發展的最大瓶頸。
一不沿邊、二不靠海，攀枝花似乎是“偏居峽穀”。但站高謀遠、細細考量，攀枝花必須要“通江達海”。
攀枝花位於川西南滇西北交界處、四川省最南端，是四川省連接珠三角、北部灣，通往南亞、東南亞沿邊沿海口岸的最近點。2017年，國務院印發《“十三五”現代綜合交通運輸體系發展規劃》，攀枝花被列入全國性綜合交通樞紐之一。四川省委、省政府明確支持攀枝花建設四川南向開放門戶。
黨中央、國務院和省委、省政府的關懷如浩蕩東風，攀枝花對外大通道建設“乘風”而起。
2020年12月6日，攀大高速公路（四川境）開通試運行，川滇之間又多一條黃金旅遊通道；
2022年12月26日，全長915公裏的新成昆鐵路全線貫通運營 ，搭載著擴大開放、跨越發展的嶄新機遇，“複興號”飛馳崇山峻嶺間；
2022年12月30日，麗攀高速公路全線通車運營，麗江和攀枝花兩地高速公路網東西布局再無“空白”；
目前，攀枝花境內已建成通車鐵路裏程340公裏，高速公路裏程233公裏。2023年，攀枝花完成交通固定資產投資30億元，再創曆史新高。
宜攀高速釩鈦高新區大橋全線貫通 圖源/市交通運輸局
再深的山，也困不住前進的心；再險的路，也擋不住進取的夢。
按照《攀枝花市交通“十四五”規劃和2035年遠景目標綱要》，攀枝花將加快實現“鐵、公、水、空”聯運互通，建設銜接“一帶一路”、長江經濟帶、成渝地區雙城經濟圈和東盟10+5自貿區的對外國際運輸大通道。
這份文件中，列舉了宜賓—西昌—攀枝花高速鐵路、攀枝花—麗江—大理高速鐵路、宜賓—攀枝花沿江高速公路、攀枝花—鹽源高速公路等數個對外大通道重點項目。
2024年6月，攀枝花市委書記張正紅接受人民網專訪時說，建設四川南向開放門戶，是攀枝花在全省發展大局中理應承擔的重大使命。“我們將錨定四川南向開放門戶定位，堅持以大開放促進大開發，立足中老、面向東盟、鏈動歐亞，進一步打通對外大通道，提升中老班列通道能級和運營質效，建設更高水平的四川南向開放門戶，積極融入和服務新發展格局，不斷提升開放發展水平。”
攀枝花保安營機場 圖源/攀枝花保安營機場分公司
攀枝花，已經伸出了“通江達海”的臂膀。懷抱之中，是與毗鄰縣（市）1小時、與毗鄰市（州）2小時、與成渝貴昆3小時的交通圈。臂彎所向，是躍出裂穀、奔向深藍。
“一路”向陽生長，那一年你和我一樣年紀年輕得像首青澀的歌曲……這是歌曲《中國覺醒》中的一段歌詞。
“我離開家的時候，兒子剛剛5個月大。”1964年，當28歲的唐大黑來到攀枝花時，他也同樣青澀。
攀枝花開發建設初期，首先要解決“三通一住”的問題，即通路、通水、通電和住房問題。唐大黑當時是川交二處四一一二班職工，一到攀枝花，他就參加了石華路的建設。
石華路從會理石家灣到雲南華坪，全長144公裏，是攀枝花開發建設初期新建的第一條公路。
1966年2月18日，原渡口市委、建設指揮部召開1965年度先進集體和先進個人表彰大會，會議命名唐大黑為“八闖將”之一，他的“闖將”稱號是“鐵牛”。
今天，石華路已是S310線的一部分，其起點已延伸至涼山州寧南縣，故改名為寧華公路。
今天，“鐵牛”曾為之“耕耘”的熱土，路網四通八達。據《攀枝花市2023年國民經濟和社會發展統計公報》，2023年年末，攀枝花全市等級公路4540.6公裏，高速公路233公裏，全年完成公路旅客運輸量1073萬人次；全市機動車保有量372761輛，其中汽車251820（私人汽車228258輛），摩托車118463輛。
在城市，出行的“紐扣”正一一解開。
2023年6月1日，隨著最後一塊施工圍擋拆除，攀枝花為暢通城市“內循環”而實施的“紐扣計劃”關鍵“紐扣”節點工程，攀枝花陽光大道北延線正式通車，東區（炳三區）、釩鈦高新區、仁和區更加緊密地連接在一起。
金山隧道 圖源/ 攀路集團
攀枝花正分批分步對現有老舊小區“毛細血管”道路實施改造“小手術”，暢通城市微循環，方便群眾出行，服務城市發展。近年來，攀枝花城市道路長度和面積均快速增長，城市建成區道路面積率達到15.1%、路網密度提升至10.66公裏/平方公裏。
在鄉村，物流的“末梢”正一一打通。
一條寬敞平整的柏油路，如絲帶般環繞著秀美群山。這條位於鹽邊縣的農村公路名叫金納路，起點位於鹽邊縣金河村河口組，是2023年四川“十大最美農村路”，也是當地村民的致富路。金河村芒果種植面積約10萬畝，2023年全年芒果產量2.98萬噸，總產值達1.6億元。金納路通車後，該村形成了運輸路網，六橋大貨車都能進村裝芒果，每斤芒果的運費降低了5分至1毛錢。
目前，攀枝花市農村公路總裏程達4224.4公裏，“四好農村路”省級示範縣(區)全覆蓋。行政村全部實現硬化路和客車“雙通”。全市38個鄉鎮、230個建制村開行“金通”客車，31個鄉鎮完成物流節點建設，建成鄉村運輸村級節點183個。
“十四五”期間，攀枝花市幹線公路網總裏程將達到7490公裏，全市二級以上幹線公路通車總裏程將達到700公裏，農村公路改造將累計達到6300公裏。實現市區之間、縣縣之間、城鄉之間的無縫銜接、通達通暢。
大道如虹天地寬
“2022年8月，涼山州的一位企業主和老撾廠商簽下協議，約定12月上旬交付一批零部件。發貨的日期臨近，他才發現，這批貨只能先用汽車運往成都，然後報關、起運至老撾琅勃拉邦。他說，夢想著有一天貨物從攀西直接起運東南亞。”
這段文字，來自微信公眾號“城市進化論”的文章《誰是“西南新動脈”的最大贏家？》
文內提到的那位涼山州企業主出口老撾的貨物，不需要繞道了。
2022年12月29日上午9時20分，中老班列（攀枝花）從攀枝花火車站首發。這是新成昆鐵路開通後的第一列以火車整列形式組織川貨出川的國際貨運班列，出口直達東盟，標志著從東南亞經攀枝花至成都，到我國西部及歐洲距離最短、效率最高、運行最穩的國際鐵路通道全部打通。
中老班列（攀枝花）從攀枝花火車站首發 圖源/川報觀察
2024年8月21日，在攀鋼弄弄坪鐵路專用線上，一列中老班列裝載著1600噸“攀枝花造”鋼坯發往老撾萬象，攀枝花首次實現本地產品經中老班列（攀枝花）以整列形式出口。
就在鋼坯起運的5天前，同樣滿載1600噸老撾鐵礦的班列到達攀枝花，標志著攀枝花實現中老班列整列“雙向循環”，作為生產服務型國家物流樞紐承載城市，攀枝花對外貿易取得新突破。
中老班列（攀枝花）已實現常態化運營，累計開行班列24列，其中，進口班列12列，出口班列12列，累計貨運量近1.8萬噸。進入2024年以來，貨運量增長尤為明顯，今年1月至6月底，已開行班列12列，運輸貨物1.1萬噸，貨運量已超去年全年。攀枝花市交通投資開發有限公司中老班列業務部門負責人黎思宏介紹，攀枝花是除成都外四川開行中老班列最多的市州，已實現月月開行、雙向開行。
“火車一響，黃金萬兩”。
依托這條貨運線路，攀枝花本土企業擁有了更多的全程物流解決方案，更多“攀枝花制造”走出國門，這座內陸城市逐漸蝶變為“開放前沿”。
以中老班列（攀枝花）為代表的對外大通道為攀枝花市外向型經濟拓寬了“賽道”：攀鋼鋼軌出口供應雅萬高鐵、鈦精礦出口韓國、鈦鍛造板材出口日本、芒果幹出口香港……2023年，與攀枝花有貿易往來的國家和地區共128個，增長14.3%，實現外貿總值54.6億元。其中，對109個共建“一帶一路”國家和地區，實現外貿總值39.3億元。
再回到“城市進化論”文章的標題之問，誰是“西南新動脈”的最大贏家？
“贏家”在一條條“動脈”的兩端。
2022年，成都中建材光電材料有限公司以技術入股形式 與攀枝花本地企業聯合在攀枝花市東區建設了一座建材生產廠，以攀西地區豐富的尾礦砂石為原材料生產工地周轉用房、路沿石、花崗岩溝蓋板、全能倉艙體等建材。由於生產經營效益好，企業正在籌劃搬遷廠址擴大產能。
“研發在成都，生產在攀枝花。”成都中建材光電材料有限公司西南區總監陳美江表示，成都到攀枝花4個多小時的車程，讓企業的研發端與生產端高效銜接，也為川渝的高層次研究人才來攀實地研發，以及公司在攀產業布局提供了便捷。
本土企業擁抱了外貿市場的藍海，外地客商找到了投資興業的窪地。2023年，攀枝花引進產業項目新增實際投資362億元，新簽約引進項目460個、協議投資額超過1000億元。
“贏家”在一條條“動脈”的站點。
攀枝花火車南站數據顯示，新成昆鐵路全線通車以來，車站已累計運送乘客近250萬人次。最高單日發送旅客13000人次；最高單日到達旅客12600人次。這條縱貫中國西南地區的交通大動脈，成為外地遊客通往“慢漫生活”的“陽光通途”，也讓四川最南端的暖暖花城美名遠播。根據第三方大數據綜合測算，2024年春節8天假期，攀枝花接待遊客共計253.98萬人次，同比增長79.91%。其中，接待外地來攀遊客156.48萬人次，占遊客總量的61.61%。來攀車輛513120輛，同比增加23.58%；出攀車輛446652輛，同比增加22.35%。
目前，攀枝花正統籌推進全國性綜合交通樞紐、生產服務型國家物流樞紐、國家現代流通戰略支點城市、西部礦產品（釩鈦鋼鐵）骨幹流通走廊、攀枝花國際鐵路物流港等重大工程建設，搭建起全市現代物流戰略發展的四梁八柱。2025年，攀枝花將初步建成流通要素集中、流通效率全面提高、流通經濟全面發展的現代流通戰略支點城市。
