【亞洲文旅網訊】7月17日5點30分，攀枝花的天空已泛出魚肚白，第一輛64路公交車准點發車。7個半小時後，司機陳亞林將公交車開到馬店加氫站補充燃料，15分鐘完成加氫。陳亞林駕駛的公交車是攀枝花首批氫能源公交車，目前全市共10輛。每輛氫能源公交車每年可減少碳排放70噸。
馬店加氫站
攀枝花曾經曆過“奪煤保電”“奪煤保鐵”“奪煤保鋼”大會戰，對傳統化石能源的開發利用已是這座工業城熟悉的“賽道”。
如今，從熟悉的“賽道”轉而踏上綠色低碳的“新賽道”，攀枝花積極開拓發展新空間。
為國競速，夙興夜寐
馬店加氫站是國內首個管道輸氫母子加氫站，也是攀枝花打造“氫能產業示範城市”的第一個氫能示範項目。該項目創下了同類型生產線的最短建設時間。縱觀攀枝花工業發展曆程，“跑”已成常態。
1965年，攀枝花開發建設大規模展開，僅僅5年後，建設者們就贏得了曆史性勝利：1970年，攀枝花煉出第一爐鐵，創造了在2.5平方公裏坡地上布局成套大型鋼鐵聯合企業、攻克用普通高爐冶煉釩鈦磁鐵礦世界性難題等奇跡。
2010年，鋼鐵產業在攀枝花市規模以上工業總產值中的占比降到50%以下。與此同時，釩鈦產業壯大起來了，躋身中國產業集群50強。
2013年，全國唯一的資源開發綜合利用試驗區——攀西戰略資源創新開發試驗區設立，攀枝花市全域納入。十年“奔跑”，攀枝花實現曆史性突破：
2022年，攀枝花鐵、釩、鈦資源綜合利用率分別由2013年的64%、37%、22%提升至75%、50%、35%。攀枝花以全國0.7%的鋼鐵產量，帶動了全國80%以上的國產鈦原料和全球27%的釩制品生產。攀枝花釩鈦產業產值（521億元）首次超過鋼鐵產業產值（432億元），“中國釩鈦之都”由“資源之名”成為“產業之實”。
今年3月，全國釩鈦磁鐵礦儲量規模最大、共伴生元素最多、資源潛在價值最高的紅格南礦啟動開發。一場“千億投資、萬億產值”的“競速賽”鳴槍開跑。
跑起來，才有風
“雙碳”目標是一場大轉型、大變革，蘊藏了巨大的投資、
能源和技術創新機遇，為高質量發展提供了新動能。
轉型發展，要迎著風口而上。但跑起來，才有風。
2022年1月5日，中共攀枝花市委發布《關於以打造氫能產業示範城市為引領推動綠色低碳產業高質量發展的意見》。這是一次富有雄心的重大宣示：打造氫能產業示範城市，賦能綠色低碳產業發展，培育發展新動能，推動經濟社會發展全面綠色轉型。
新賽道上的“競跑”，攀枝花分秒必爭。
2021年12月，四川省委明確提出，支持攀枝花打造氫能產業示範城市。2022年7月，攀枝花建成四川首座氯堿化工副產氫提純裝置，並通過西南地區首條純氫輸送管線，將副產氫變成高附加值燃料電池用氫。
目前，攀枝花重點推進的氫能產業項目達11個、總投資127餘億元，已初步打通氫能“制、儲、輸、用”產業鏈，具備向川渝滇黔供氫能力。一個氫能產業的技術策源地和企業聚集地正在攀西裂穀拔節生長。
被譽為“儲能王者”的釩電池儲能產業，也是攀枝花正在下的“先手棋”。
2023年，攀枝花率先提出打造“中國釩電之都”的概念，並發布四川省首個新型儲能規劃《“中國釩電之都”——攀枝花市釩電池儲能產業發展規劃（2023—2030年）》。今年4月，四川省經濟和信息化廳等部門聯合印發《促進釩電池儲能產業高質量發展的實施方案》，明確支持攀枝花打造釩電池儲能全產業鏈集群。
攀枝花釩電池儲能產業正“加速跑”：引進大連融科、國家電投等龍頭企業，形成年產千噸級高純五氧化二釩和3000立方米釩電解液生產能力；組建成立全國首個釩鈦金屬收儲公司；根據規劃，攀枝花將重點打造釩電池“裝備制造+材料”特色產業集群，培育發展千億儲能產業。
奔跑的人，向前的城
人類貼近地表的高速飛馳，由攀枝花保障軌跡。中國高速鐵路鋼軌七成以上產自攀枝花，中國出口的高端鋼軌中，七成以攀枝花為起點奔向全球。
說到攀鋼鋼軌，就不得不說攀鋼釩軌梁廠型材軋制首席工程師陶功明。他30多年如一日，和團隊在鋼軌軋制這條“賽道”上奮力奔跑，贏得了一座座獎杯：結束了中國沒有國產高速道岔軌的曆史；結束了中國不能生產高速鐵路鋼軌的曆史。
攀枝花的百米鋼軌 王東/攝影
工地，也是“賽道”。2022年，攀枝花首個氫能示範項目，實現“年內實現簽約，落地建設，完成投運”。這速度源於建設者們的無私奉獻。當年國慶節期間，建設者們依然全員拼、全速拼，加班加點讓攀枝花第一條氫氣生產線“動”起來。
服務，還是“賽道”。美亞迪是攀枝花光電企業的代表之一。在攀枝花高效的服務下，該項目從開工到主體完工僅僅用時40多天，而常規情況下，新建一個基地至少需要4個月。“去年底，我們趕著向省級部門申報材料，釩鈦高新區的同志一直陪我們加班到淩晨3點過。”攀枝花川發龍蟒新材料有限公司總經理瞿明軍一直記得那個爭分奪秒的夜晚。
每一個攀枝花人，都是支撐這座工業城向前奔跑的動力源。
你們，不斷刷新一座城市的發展新速度！（來源：攀枝花市融媒中心）
