經過多個景觀帶 串起不同文化區
坐世界最長火車，穿越瑞士“四季”
10月29日，世界最長客運列車在瑞士開始運行
【環球時報特約記者 任寒飛 如玥】日前，瑞士一家鐵路公司創造了世界最長客運列車的吉尼斯世界紀錄，引發全球廣泛關注。這趟列車由100節車廂組成，總長度達1.91公裏，共有4450個座位。實際上，這列火車稱得上是一個“車隊”，它由25列各有4個車廂的動車組成。這列世界最長火車需要28人一起工作才能開動起來，包括7名司機和21名技術人員，首次行駛裏程約25公裏，海拔高度從1788米降到999米。此線路全程128公裏，共穿過22條隧道和48座橋梁。瑞士為什麼要運行這麼長的火車？在如此複雜曲折的鐵路線上，尤其是在窄軌鐵路上，如何實現？據《環球時報》記者了解，在所有歐洲國家中，瑞士有“鐵軌上的國家”稱號，瑞士人搭乘火車的頻率以及總裏程數都當之無愧是“冠軍”，所以瑞士經常能在鐵路交通方面創造世界第一。
鋪設專門的電話線
據悉，雷蒂亞鐵路公司此次運行這趟最長列車，是因為計劃在未來旅遊高峰時段在部分線路使用超長列車，然後在樞紐站中轉時，車體脫開分流而不需要乘客轉車。比如從蘭德誇特到克洛斯特斯後，列車分體，一部分車廂奔赴達沃斯，另一部分可以直奔度假勝地聖莫裏茨。
在10月29日，這列火車的最高時速為每小時35公裏，相較其超長的長度和所行駛的路線，已經算很快了。為確保安全，鐵路公司為了這次46分鐘的行車進行了長達數月的籌備，務求把各項安全措施做到家。首先，最重要的安全保障就是7名火車司機必須配合默契、動作一致。就像冬奧會上沿著冰道速降的四人鋼架雪車，如果制動不同時或發力方向不一致，就容易造成搖擺導致翻車。
其次，調度指揮尤其重要。在崎嶇的山中無線電信號很差，又長又多的隧道讓通信更困難。為此，鐵路公司專門在整個車體鋪設了一條電話線，確保車內通訊無礙。此外，為了保證車體前後能同步制動，近2公裏的“車隊”共用一條電氣回路。
蜿蜒猶如“貪吃蛇”
列車運行的線路是瑞士著名的阿爾布拉——貝爾尼納鐵路線，這是一條窄軌鐵路線，鐵軌寬度只有1米。列車從普雷達出發，最終到達阿爾瓦諾伊。沿途經過多個景觀帶，白色的雪山、綠色的原野和色彩斑斕的樹林，配上運行中的紅色列車，構成一幅迷人的秋天畫卷。鐵路沿線還串起3個語言區和多種不同特色的文化。在2008年，這條線路被聯合國教科文組織評定為世界遺產。
途中經過的兩座鐵路高架橋是此行的亮點。一座是弧線形的蘭德瓦瑟高架橋，這座橋是各大旅遊雜志封面的常客，也是全球鐵路迷的必訪打卡地。這座跨越蘭德瓦瑟山穀的65米高鐵路橋呈弧線形，橋的一端是峭壁上的隧道口。長長的列車從洞中鑽出時，仿佛一把從群山中刺出的圓月彎刀。另一座是布魯西奧高架橋，這座橋像城市中的公路立交橋，車輛從橋上盤桓一整圈後繼續向前走，但不同的是這座橋上走的是火車。特別是當近2公裏長的列車盤橋而過時，像是車體自身打了一個繩扣，這種獨特的體驗非得是如此的橋和這樣的長車碰到一起才能出現的奇景。一路上，紅色的列車不斷在“凹造型”，隨著高度下降，一會兒是一字長蛇，一會兒變成S形，一會兒又擰成麻花首尾相顧……確實像是快要通關時的貪吃蛇。
坐“夜火車”出國成趨勢
瑞士可算是全世界鐵路網最密集的國家之一，在其4.1萬平方公裏的國土上，密布著5300公裏長的鐵路線，而瑞士60%的國土面積是山地，穿山越嶺的路線非常多。瑞士人最主要的出行方式就是坐火車，每天約有125萬人乘坐軌道車輛出行，占該國人口的1/6，在瑞士國內自駕反而顯得很奇怪。
瑞士的火車有幾大特點，一些做法值得借鑒。首先，鐵路線四通八達，最偏僻的小鎮和鄉村也有郵政巴士與火車接駁；其次，瑞士的火車車次密集、准點率極高，各地的火車普遍以30分鐘為間隔，小站也能保證每小時至少有一趟車到達，而伯爾尼、蘇黎世、日內瓦等大城市之間每十幾分鐘就會通一次車；第三，瑞士有著精准無誤的列車時刻表，各班火車之間以及與其他軌道交通、公共汽車甚至船行時刻都是相互匹配的，換乘時可以做到“無縫銜接”；第四，幾乎所有火車站都建在城鎮的中心位置，乘坐火車通勤和旅行非常便捷；第五，瑞士的火車使用電力驅動，空氣和噪聲汙染極小；最後，瑞士的火車很人性化，通過平板和扶手等設計方便殘疾人、老年人和兒童乘車，每列火車都有為戶外活動者放置自行車、雪橇和滑雪板的專用空間，長途列車還為出行的家庭開辟了親子和遊樂車廂，主要列車線路都會用德語、法語、意大利語、英語四種官方語言廣播報站。
近年，瑞士人對火車出行的需求也發生新的變化。在新冠肺炎疫情暴發前，人們已經開始倡導“環保、可持續和資源節約型旅行”，因此乘客對歐洲跨國通宵列車服務的需求大幅增加。筆者也喜歡乘坐“夜火車”，從伯爾尼、蘇黎世或日內瓦出發，一覺醒來就身在阿姆斯特丹、羅馬或巴塞羅那，這種穿越時空的感覺非常奇妙。
